2018-08-08 11:26:54
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鐵路對講機，是根據(jù)鐵路、鐵道部門的實際工作需求專門訂制的專用對講機，發(fā)射功率在4-5W，頻率范圍在440-470MHz。鐵路對講機的面殼正面有2-4個功能按鈕，適用于平原、隧道、高原等不同的環(huán)境通訊。
特點
話音清晰，重疊覆蓋區(qū)無干擾該系統(tǒng)采用GPS相位同步、軟件無線電等技術(shù)，有效消除了重疊覆蓋區(qū)的干擾，猶如收聽立體聲廣播，在任何信號覆蓋區(qū)域均能夠保證高質(zhì)量的語音通信。
有線基站分組
一個鏈路站下的基站可以進行任意分組，獨立工作。
維護方便
中心調(diào)度臺可以日常管理和監(jiān)控鏈路基站和各同播基站等設(shè)備的運行情況(管理、故障、維護、調(diào)度等)，維護人員不需要爬到山頂鐵塔進行日常的維護。
多坐席、錄音服務(wù)器、多網(wǎng)管連接功能
整個綜合調(diào)度平臺能滿足一個通信服務(wù)器連接，一個錄音服務(wù)器連接，多個IP坐席連接，多個網(wǎng)管連接，根據(jù)用戶的實際需要設(shè)置不同的權(quán)限。
擴容能力強
具備可持續(xù)發(fā)展和擴容能力，一個鏈路中心站最多可連接26個有線同播基站 。
使用頻率
以前列車無線通信頻率按地域劃分為使用150M頻段(京廣線以西)，或使用450M頻段(京廣線以東)，由于150M段干擾逐漸增加，而且電氣化鐵路中450M頻段使用性能好于150M段，鐵道部無委確定列車無線調(diào)度通信統(tǒng)一采用450M頻段。
結(jié)合列車無線調(diào)度系統(tǒng)的通信方式，鐵道部無委選定采用以下四組頻率：
組別f1(MHz) f2(MHz) f3(MHz) f4(Mhz)
I 467.450 467.500 467.550 457.550
II 467.500 467.550 467.600 457.550
III 467.650 467.700 467.750 457.700
IV 467.775 467.825 467.875 457.825
以上四組頻率在某一調(diào)度區(qū)段內(nèi)只使用其中的一組，具體使用方式為：
全雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3，動態(tài)切換。
半雙工通信：上行頻率為f4，下行頻率為f1,f2,f3。
單工通信：上下行頻率均為f4。
電池的要求
(1) 額定電壓一般為7.5V，允許輸入電壓范圍5.5V-9VDC，電池電壓不得超過此范圍。
(2) 合理選擇電池的容量，既能夠保證發(fā)射時的穩(wěn)定又保證使用的時間。
(3) 電池應選內(nèi)阻盡量要小的型號。
(4) 電池要有防過流，過壓，過放電保護裝置，鋰電池要加裝保護板。
(5) 電池的生產(chǎn)、使用和銷毀過程中應符合環(huán)境保護的要求，避免重金屬污染環(huán)境和有害氣體釋放。
電池的選取使用
蓄電池有5個主要參數(shù)，分別為容量、標稱電壓、內(nèi)阻、放電終止電壓和充電終止電壓。在鐵路應用上面，不同環(huán)境使用的對講機對電池選擇有著不同的要求。
電池容量
電池容量C通常的單位是Ah(安時)或者mAh(毫安時)，1Ah表示在1A電流下能放電th。充電速率通常用電池容量C來表示。根據(jù)鐵路的實際情況應該選擇容量值大于等于2/3發(fā)射電流值的電池組。根據(jù)鋰電池的特性，它的內(nèi)阻較大，所以應該選取容量值大于等于1倍的發(fā)射電流值。除此之外，還要根據(jù)現(xiàn)場工作的具體狀況來確定電池容量;對講機工作時發(fā)射、接收和待機電流分別為1200mA、250mA和40mA，現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)時此三種狀態(tài)所占時間比例約為1:3:6，每個班的工作時間約為8h，計算出電池容量為1752mAh。
電壓參數(shù)
單體鎳鎘電池的標稱電壓1.3V(也有認為是1.25V)，單體鎳氫電池的電壓是1.25V，而鋰電池為3.6V。目前鐵路使用的對講機的標稱電源電壓是7.5V，而實際可用的電壓范圍是在6V-9V之間。鎳鎘電池的充電終止電壓是1.75V- 1.8V，鎳氫電池是1.5V，鋰電池為4.1V正負50mV。放電終止電壓分別為1V、1V和3V。新舊電池和不同品種的電池不可混用。
電池內(nèi)阻
鎳鎘和鎳氫電池的內(nèi)阻較小，能夠承受較大的放電電流，而且工作穩(wěn)定。鋰電池內(nèi)阻約為鎳鎘鎳氫電池的數(shù)倍，不能用于大電流供電場合。鋰電池工作電壓變化范圍較大，電池自身發(fā)熱也相對高。鋰電池使用時應該避免過流過壓，否則會直接影響電池的使用壽命甚至產(chǎn)生危險。所以之前需要對其加裝保護板，用以限制充放電電壓以及限制電流輸出。
面臨的問題
鐵路對講機是由普通民用對講機改制而來，內(nèi)部加入了鐵路上所特有的信令組件并且對結(jié)構(gòu)進行了改造。而使用環(huán)境也比一般的民機惡劣得多：震動、擠壓、風沙、雨水、高溫以及暴曬等等，這對對講機的主機和電池都是嚴酷的考驗。但是在鐵路無線調(diào)車上，接收和發(fā)射的時間比率要明顯高出許多，而且工作時間也時常超過8h，這就造成了對講機使用時間的不足。電池容量不足對通話的可靠性會產(chǎn)生嚴重影響。
鐵路對講機機型推薦
